今天中午12时，中铁二十二局集团哈西大街打通工程项目部技术员在两侧分别启动两台350吨的液压千斤顶，历经两个多小时，两侧重达五万八千吨的哈尔滨市哈西大桥主塔和连续梁成功转体，在12米空中，这座国内跨越铁路既有线路最多、我国高纬度高寒地区转体重量最大转体斜拉桥合龙。

全长1321米的哈尔滨市哈西大街打通工程是黑龙江省“百大项目”，其中，哈西大桥为全线的控制性工程。这座大桥长843米、宽30米，双向6车道，为混凝土现浇连续梁结构，上跨哈尔滨铁路局管内最大路网性编组站哈尔滨南站的48条铁路既有线和1条市政主干道，主跨长198米，两侧边跨各长118米，两座主塔高73.7米。

为降低桥梁施工对铁路运输的影响，该桥主跨为双塔双索面转体斜拉桥，即采用与既有线平行的现浇梁作业方案，先进行主塔和现浇梁施工，待所有结构完成后，再进行90度左右转体，在铁路上空合龙。大桥单侧主塔和连续梁重29000吨，合计58000吨，为我国东北地区最重转体斜拉桥，而主塔两侧连续梁悬臂重量差1300吨，也为国内之最。

该项目部进场后就组织技术攻关，对承台大体积混凝土施工工艺、温度控制措施进行模拟、验算，提前对主塔索道管、劲性骨架、钢筋布置进行空间模拟、碰撞分析，对转体过程进行三维信息化模拟，制定转体全过程监控方案等。

项目部技术小组还联合哈尔滨工业大学成立了科技课题研发小组，针对极不平衡转体施工控制技术、超低温环境转体关键技术、基于北斗卫星预警系统的复杂转体信息化控制技术、基于BIM的跨铁路站场狭小施工场地施工组织及安全管理等方面开展研究攻关。最终，他们提出了适用于严寒地区极不平衡转体斜拉桥施工工艺，通过对关键工程进行施工前调研、有限元模拟、试验过程监测等综合手段，确定了安全可靠的施工方案。

球铰是大桥转体核心的部件，直径达4.5米，自重约90吨。在球铰安装过程中，项目部技术人员用精密水准仪全程跟踪测量，并通过底座板下精调螺栓调节球铰水平度，实现了球铰顶口任意两点误差不大于1毫米，下球铰球面滑块误差不大于0.2毫米，完全满足设计要求。

哈西大桥两座主塔、主跨、边跨均在哈尔滨南站站内施工，距既有线仅6.56米，距高压接触网仅5.31米，安全风险非常高。特别是主塔施工临近铁路营业线，且为电气化线路，液压爬模施工安全风险高。为此，项目部召开安全生产专项会议，精心编制施工方案，加强安全生产管理人员配备。项目部还积极与铁路部门沟通，制定了临近营业线施工计划，派驻专职安全员、驻站联络员实时盯控保证施工期间的作业安全。10月5日，经过大家不懈努力，转体斜拉桥主塔顺利封顶。

在主跨转体前，项目部组织召开了专项研讨会，围绕现场人员、机械配备，风险源排查，防护人员及管理人员布置等方面进行了多次演练。他们还通过有限元方法进行结构分析，仿真模拟施工过程，计算出施工中各个受控变量的理论值。

在转体施工中，技术人员采取“智能+人工”的方式，通过密布在球铰、主塔、连续梁、斜拉索等关键位置的自动化传感器，即时检测应力、温度、倾角、速度、风速等，并配合全站仪全程监测主塔和连续梁的姿态，相关数据汇总到主控电脑，即时分析转体角度、速度、牵引力等，及时调整偏差。根据统计，两侧主塔带着连续梁同步相向缓缓转动79.23°和96.12°，实现成功转体合龙。

项目部先后运用新技术、新工艺15项，另外，《一种免称重免配重极不对称梁水平转体施工装置及施工方法》《一种基于三维激光扫描的球铰定位安装系统及其应用方法》《一种无损伤快速安拆临时锚固装置》等三项技术已申报国家专利。

据悉，哈西大街打通工程通车后，不仅能够进一步提升哈尔滨西部地区路网综合交通能力，完善哈西路网，推动群力、哈西、哈南、松北、平房等行政新区的快速发展，还与哈尔滨机场高速公路、绕城高速公路相连，进一步加强黑龙江省与全国各地乃至远东地区的人员、经济、文化交流。

整理人：邵呈龙/审批人：许彦茁

             摘录自：搜狐网

日  期：2020年11月24日