珠三角区域是我国经济最为发达的地区之一。珠三角之间各个城市紧密相连，但是位于珠三角西岸中心位置的中山市，由于缺少铁路、机场和深水港，而与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。

深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，全长24千米，总投资500亿，预计2024年建成通车。路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。

项目建成后，将成为连接珠江东西岸的重要通道，从中山快速直达深圳，通勤时间由以往的2小时缩减为30分钟。除了大大减轻虎门大桥的交通压力外，更彻底改变粤西方向湛江、茂名、阳江民众出入深圳必经虎门的交通瓶颈。

深中通道项目是继港珠澳大桥之后又一世界级“隧、岛、桥”集群工程，工程规模宏大、建设条件复杂、技术挑战大，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。此外，还要面临主跨1666m超大跨度海上悬索桥建设；离岸深水人工岛快速成岛，钢圆筒入岩难度大；地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长，交通量大，货车比例高，运营安全、防灾救援难度大；位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，工程景观设计要求高等诸多挑战，从施工技术难度来看，比港珠澳大桥更难。

项目历程：

上个世纪90年代，珠海提出了伶仃洋大桥的建设思路。公规院根据这一思路，完成了大桥的初步设计。大桥以双“Y”形式连接香港、深圳、澳门、珠海。后来由于多方面原因，这一工程被搁置；

2002年11月召开的“内地与香港大型基础设施协调小组”第二次会议认为，根据预测的交通量和货运量，东西岸间至少需要再修建两至三条跨海陆路通道，方能满足需要，其中一条通道就是港珠澳大桥，另一条通道则是深圳至中山的跨江通道；

2004年，“深中通道”首次提上议程，此后因与“港珠澳大桥”重复建设冲突而暂缓推进；

2010年，广东省确定建设深中通道。公规院和中咨集团开始了前期的可行性研究工作；

2015年国家发展改革委正式批复同意建设深圳至中山跨江通道；

2016年12月30日，深中通道西人工岛工程正式开始施工；

2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位，标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段；

2017年9月23日，深中通道西人工岛现场顺利完成最后一片副格振沉，标志着西人工岛主体结构完成封闭，工程将全面转入陆域形成阶段；

2017年11月3日，深中通道桥梁工程施工图设计通过专家审查；

2017年12月21日，深中通道项目东人工岛工程正式开工。

结语

深中通道是我国又一项超级工程，在桥梁和沉管隧道方面将有新的重大突破和进步。它的建成对粤港澳大湾区和全国的经济发展都将起到巨大促进作用。

--------------转自《筑龙网》

供稿人：张书瑞/审批人：许彦茁

日期：2018年1月23日