摘要：城市在不断的发展，社会在不断的进步，道路桥梁建设是城市建设中的一部分，在当前我国交通网发展过程中，道路桥梁工程中较为重要的组成部分，其无论是经济发展还是人们日常生活都具有较大的影响。这也对道路桥梁工程施工质量带来了较大的影响。文中分析了道路桥梁工程施工中常见病害，并进一步对道路桥梁工程施工中病害的处理进行了具体的阐述。

关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术；施工质量

引言

道路桥梁的建设和运行养护质量直接关系公路系统运行的安全和稳定，如果施工和后期管理不当，道路桥梁可能出现各种结构病害，需要采取各种措施来进行有效加固，延长桥梁的使用年限。研究道路桥梁常见结构病害和有效的加固技术，对提高道路桥梁行车安全有重要意义。

1概述

本工程位于双丰西街与雷家沟交汇处，河水主要由民用污水及大气降水补给雷家沟桥枯水期流量较小，多为雨水。该工程的实施，能够完善城市道路网建设，便捷雷家沟两岸的交通。桥位处新建长46.04米，宽34.0米的桥梁，桥梁工分两幅，单幅宽17米，桥梁中线与规划河道交角70度。上部结构采用2跨后张法预应力混凝土简支空心板梁，单跨标准跨径为20米，单幅桥宽为17米。桥梁下部采用桩柱式桥墩和桩接盖梁式桥台。

2道路桥梁工程施工中常见的一些病害分析

2.1不均匀沉降

道路桥梁工程施工中不均匀沉降是较为常见问题，这主要与基础层面设计不合理有一定的关系。设计人员针对于工程施工场地周围环境了解不到位，这就导致设计方案欠缺科学性，因此会影响施工的顺利开展。而且在实际施工过程中，施工管道没有严格按标准进行安装操作、管道底部和检查井周围回填压实度不够、绿化带与路面结合处处理不到位，灰土拌合过程中存在不均匀现象等，这些问题的存在必然会导致不均匀沉降。

2.2主梁裂缝

由于钢材属于韧性材料，而混凝土属于脆性材料，在协同作用时，由于二者对应变的适应性的不同从而导致钢筋承受更多的力而使混凝土开裂。裂缝产生的原因通常有：一、混凝土的收缩裂缝。混凝土在成型后，随着水化作用的继续进行体积逐渐减小，由于养护不当常常使得混凝土内部温湿度较混凝土表面变化慢，使得内外部收缩量较外部小，限制外部混凝土的收缩出现拉应力，从而引起表面的开裂。二、荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在静载、动载、应力、次应力等作用下产生的裂缝叫作荷载裂缝。这种裂缝产生的原因可能是结构设计模型不合理、内力配筋计算错误、结构安全系数不合理、刚度、稳定性不足、徐变、次应力的二次应力考虑不足、施工阶段机械、器具等堆放不合理，擅自改变构件用途、超出设计的重载车辆过桥等原因。

2.3剥蚀

剥蚀和裂缝一样，均属于道路桥梁多发的结构病害。和裂缝以及沉降有所区别的是，道路桥梁的剥蚀病害一般在路面表面出现，是路面病害的一种，其成因和裂缝类似，也和行车动载荷、超重、结构材料老化、风化、雨水有关。剥蚀会导致道路桥梁表面铺筑层材料的脱落，导致铺装层材料的老化和颗粒状脱落，同时还会加快裂缝的产生，二者协同作用，会给桥梁的结构承载力以及安全性造成严重的影响，不仅仅会破坏道路桥梁的路面美观，也会导致车辆通行颠簸，影响行车舒适度。如果不及时处理，病害的位置还将进一步向混凝土内部发展，使混凝土碳化和钢筋外露，严重威胁道路桥梁结构的安全性和稳定性。

3桥梁结构加固技术

3.1混凝土裂缝修补

对于混凝土裂缝，可采用工程师A6微细裂缝封闭膏，针对细小的不再扩展的细小裂缝，封闭膏可以有效地防止水气、二氧化碳的渗入，防止开裂进一步损害结构提高结构耐久性。对于碳化层较小混凝土保护层坚固的可选择涂料进行封闭，对碳化层较大的应剔除保护层对钢筋进行除锈再进行混凝土修复。对于由承载力不足引起受拉区裂缝过大、斜截面抗剪裂缝、主梁挠度过大引起的混凝土开裂等。由于这种裂缝的产生是承载能力不足，因此裂缝会在继续使用过程中出现继续扩展、延伸，因此这种裂缝的处理方式主要是通过加大混凝土构造的截面面积、张贴钢板加固、张贴碳纤维布、增设支点加固以及喷刷混凝土补强加固等。

3.2结构加固处理

道路桥梁工程结构加固施工过程中，施工人员宜采用相应的设备全面涂抹钢筋结构。在具体加固施工过程中，施工人员要利用相应设备来对道路管道、检查井周边、灰土层及水稳结构层等进行反复碾压，避免出现水渗入的情况，有效的提高道路桥梁工程施工质量。另外，还要在桥梁桥面安装伸缩装置，针对具体的规范和设计要求进行变形缝施工，在桥梁人行道部位增设防水卷材，这样雨水和雪水不会渗入到桥梁下部，可以有效的保证桥梁结构的安全性。

3.3裂缝加固技术

道路桥梁路面和结构的裂缝和剥蚀是同步出现的，因此裂缝的加固实际上对剥蚀的治理也有一定作用。道路桥梁不同部位的裂缝，加固方法、技术以及材料也有所不同，路面铺装层施工工艺不同，加固技术也应该适当调整。一般道路桥梁表面铺装层的裂缝可以采用重新铺筑的方式来进行处理，混凝土路面裂缝可以在清理表面松散混凝土，暴露钢筋，重新施工混凝土。为了加强新旧混凝土之间的连接强度，可以在铺筑新混凝土之前首先在病害表面涂抹粘接材料，并且保持新旧混凝土之间标号相同。沥青路面裂缝也可以重新铺筑并对裂缝进行填补处理。

3.4路基沉降病害及处理技术

通常来说，想要减少道路桥梁路基沉降病害的出现，运用高效的加固方案非常重要。例如在该工程项目中，通过在道路外部覆盖一层材料，使得路基的应力结构更为完整。如果道路路基出现沉降问题，施工人员可以结合其沉降量确定沉降等级，采取与之相对应的施工处理技术。如果工程路基的沉降量比较小，为了进一步减小路基沉降病害处理对公路产生的影响，施工人员可以对路面进行有效填充与补修，如果是比较严重的路基沉降，则需要认真按照沉降病害处理流程进行施工，可以灌注适量的施工材料并进行有效压实，也可以采取置换方法进行施工。在灌注水泥浆的过程中，施工人员需要有针对性地进行灌注，使路基承载力不断增强。在路面施工过程中，混凝土中的粗集料最好采用碎石，碎石的最大粒径不能超过31.5mm，不能使用未分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的碎石集料进行掺配。少雨水的冲刷，营造一个更为舒适的行车环境，施工人员要对全线路基边坡实行边坡防护，路基防护分为路堤边坡及路堑边坡防护两大类。对于宽度超过2cm的道路裂缝，施工人员可以采取以下施工技术进行处理：第一，填充封堵处理技术。通过在道路裂缝内部填充定量水泥砂浆与树脂并做好压实工作，有效发挥各项填充材料间的加固效果。第二，表面修补处理技术。对于宽度较大的道路裂缝，施工人员可以在裂缝表面进行涂抹处理，然后将防腐性能较好的材料涂抹到裂缝处，随后用玻璃纤维布将道路裂缝完全覆盖。

结语

综上所述，在道路桥梁施工设计中，应正视病害隐患问题，提升道路桥梁结构的牢固性与稳定性，激发施工人员的工作积极性，以此更好地保障人们的生命财产安全，提升建设企业的经济效益，减少道路桥梁病害的发生，促进我国交通事业的健康发展。

参考文献

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供稿人：唐思璨/审批人：许彦茁

                                 日期：2020年1月20日